京广线瘫痪 滞留广州火车站旅客人数超过10万
大部分的旅客都被安排在火车站对面的马路上，避免火车站广场有过多的旅客滞留。史勇/摄
突然到来的降雨让广州温度降低。广州火车站等待上车的人们打起了雨伞 记者乔军伟 摄
2008年1月25日中午，广州降温降雨，广州火车站广场，武警穿的严实值勤。 庄小龙/摄
136列车受阻 18万人滞留车上
大风雪导致湖南地方供电系统故障 目前旅客饮食有保障今日16时有望恢复正常
26日凌晨始，受50年一遇的罕见大风雪影响，湖南境内地方供电系统出现故障，致使京广南线列车运行受到严重影响。
据铁路内部人士透露，到目前为止，京广南线有136列车受阻，其中上行79列，下行57列。受困旅客多达18万人左右。在当地政府大力支持配合下，被滞留旅客的饮食等问题都得到了基本保障。
到本报截稿时，武汉
至广州区间的南线列车运行依然困难。广州火车站紧急停开多趟旅客列车，湖南方向旅列全部停开，到达湖北武汉华中特大火车站的武昌站和汉口站，已有数十列火车晚点。
事发>>
18万旅客滞留车上，武汉旅客占有相当比例
“本应早晨七八点就该接到人，但现在还没看到人影。”昨日下午，在武昌火车站的王先生焦急地等待着回家的儿子，与他一样等候在火车站的接站人约有几千人。因受阻列车上的很多人的手机因耗完电池而关机，大家焦急地互相打听着有关列车的消息。
昨晚11点，据湖南铁路局一位负责人告诉记者，当前滞留在京广线上的136列客车，几乎全部在湖南境内，每辆车间的距离短则几公里，多则10公里，排成了一条列车长龙。但这位人士说，因为大雪原因，每个列车之间的旅客并不能相互联系，列车间完全被隔断。
记者了解，此136列火车大部分由北京、河南、武汉及广州方向发出。铁路人士测算认为，如果按照一列普通列车承运1200人计算，136列火车的总人数至少有18万人。
武昌站一位人士告诉记者：“从车站接车的人都看，这些滞留旅客中，湖北和武汉的旅客有相当大的比例。”
据了解，湖南境内地方供电系统出现故障是此次导致铁路大面积停运的原因。25日傍晚，京广线衡阳至郴州段、沪昆线怀化至贵阳段地方电力系统高压电线9次断落于铁路接触网上，使得接触网烧坏、电力供电系统波动较大，电力机车无法运行。同时，受冻雨影响，机车无法正常受电运行。
现状>>
被滞留列车秩序井然，饮食喝水都有保障
昨晚8点半，本报记者电话联系到被滞留在湖南耒阳的T27次列车车长李承良和党总支书记，他们向记者介绍了当前的旅客饮食和身体状况。
据介绍，该车于前天下午6点从武昌站出发，执行武汉到广州的任务，于26日凌晨在湖南耒阳滞留，到记者发稿时，已经滞留了21个小时。
当前，该列车上乘客人数大概在1000人左右，其中以回家探亲的大学生为主。
据其介绍，在长达一天的滞留中，已有多人因为寒冷感冒生病，但旅客的情绪都还比较稳定。这位负责人向记者介绍，他们已经和当地医疗部门取得联系，一旦列车上出现不能解决的伤病问题，将联合地方医院一起救治。
据记者向乘坐本次列车的旅客了解，当前列车上的饭菜供应都非常充分，饮用瓶装水和开水的供应都没有断档。
一位旅客告诉记者：“现在最大的问题，就是饭盒比较紧张，由于下雪，装饭的盒子运不进来，数量不够。”
应对>>
预计今日16时京广线将恢复正常运行
记者昨晚采访了武汉铁路局相关负责人。该人士认为，就当前复杂的天气情况看，还很难预料解决问题的准确时间。他介绍说，当前已经调配了全国最好的专家赶赴事发地，对断电问题进行全方位诊断。
据了解，险情发生后，铁道部采取紧急措施应对险情。武汉铁路局紧急配备机车、人员，支援广铁集团4列临时客车，到广州拉旅客北上，缓解广州巨大客流压力。
还从南宁、南昌、上海铁路局调集26组车底连同值乘人员支援广铁，要求各局在26日24：00前从京九、三茂铁路迂回赶赴广州，27日将全部到达。
因电力机车断电无法运行，广铁集团管内株洲、广州、怀化等3个机务段紧急组织100多台内燃机车增援换挂电力机车，逐步恢复部分管内列车运行。
据广铁集团介绍，经铁路和地方全力抢修，受供电中断影响的京广线已于26日16时多恢复供电，27日16时京广线将恢复正常运行。
本报记者 姚海鹰 袁阳平
武汉铁路局
6条紧急措施全力应对
针对湖南出现的严峻形势，武汉铁路局立即启动应急预案。
一是精心组织指挥，干部深入一线包保。二是扫雪打冰，力保安全畅通。三是做好站车服务，千方百计方便旅客。四是增加运力，尽快疏散旅客。五是支援广州。根据铁道部的统一部署，全国铁路紧急支援广铁集团车底26列，其中武汉铁路局4列。六是抢运电煤。每天增加电煤运输100车，由原来的600车提高到700车。
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K13次江西滞留13小时
本报讯 (记者 姚海鹰)昨日，由汉口开往上海南站的K13次列车，在江西因故滞留13小时。
前日23点，由汉口站开往上海南站的K13次列车，在江西衙前段停车不开，导致800多名旅客滞留。列车负责人没有正面解释停车原因，只说“前面可能在修路。”直到昨日中午十二点后，列车才重新启动，滞留时间长达13小时。
旅客马先生致电本报反映，滞留地为“衙前”，前不着村后不着店，列车餐厅中的饭菜和旅客自带干粮都全部吃完，“最后只剩下瓜子了”。
据记者了解，很多旅客在情急之下向当地110电话求助。
‖记者体验‖
T119列车：12小时停停走走
昨日，京广南线多辆列车受阻时，本报记者正在T119列车上。26日20时许，记者受阻车上12小时，受电力影响电脑无法传稿，记者通过手机彩信发稿。
第一次在京广线暂停近7小时
T119次列车临时停靠发生在23时50分。此刻，T119次列车慢慢减缓了运行速度，在长沙站前方某站停靠着。
列车里一片寂静，记者起身从10号餐车“出发”，向2号硬座车厢走去。软硬卧车厢内的旅客静静地睡着，硬座车厢内的乘客相互聊着天，打着牌……
时间不知不觉中慢慢地过去。凌晨3时许，该趟列车还原地不动，在列车长办公席处，有旅客询问列车运行情况。旁边两名新加坡籍国外友人，也在向列车长打听消息，问列车何时能发车。
当班副列车长李成良一一向他们解释：前方因受天气影响电网中断，不能行车，具体开车时刻，还得接上级指令。
26日早上5时整，该趟列车依然在“原地踏步”，列车上的旅客大部分已经醒来，原定于今日早上5时半许抵达广州站的T119次列车，还停在长沙站与衡阳站间。
平山塘 列车临时“补给”
车厢内一段平静后，26日早上6时45分，T119次列车叮当几声，在期盼中开车了……
没过多久，列车怎么又停下来了，有旅客在不停地问。一位在走廊中推着餐车的服务员称，餐车师傅去下车买菜去了。
看着手机上的时刻，已经早上7时许，记者背着采访包，来到10号餐车，打开列车车厢门向外观看：平山塘站。
该车队党总支书记李文忠对记者说，经过这样长时间等待后，车上的“干粮”快要没有了，早餐用的水也快要接近零了。为了不影响旅客早餐，我们正积极与平山塘站取得联系，T119次列车将要在该站“补给”了。记者也加入这场动员全体人员进行列车补给任务中。
水是生命之源。40来岁的平山塘站站长徐大阳已将该站唯一可以流出水来的水龙头打开，餐车内的水桶已经放在水龙头旁边接水。
“这是我有生以来，从未见过的一次冰冻天气，已经持续13天了。”对于此次列车晚点事件，徐大阳语气低沉地说。
水一桶一桶地提向餐车内，师傅不时还将大米提到平山塘站，并在水龙头旁掏米。
附近的菜农已经闻讯赶来，向餐车内供应着所需的蔬菜及肉类、蛋类供给品。列车员还买回来20余箱方便面及矿泉水等等。
“鸡蛋8元一斤，青菜2元一斤，肉类15元斤。”餐车师傅告诉记者，这样的价格比平常高出1/3。一老农在车外不停地叫着，“还要不要，要是要我就回去再挑些来。”
旅客排队购饭
26日中午10时许，T119次列车开饭了。原定用餐车推至每位旅客面前的盒饭，已经被长长排队旅客挤满，最长时有一节多车厢长。同时，服务员此前已经陆续将方便面出售给旅客。
记者采访了解，此次出售的方便面还是5元一盒，其他盒饭价格均没有涨价，卖给旅客。
但到了当日中午时分，10号餐车还有一节车厢排队的旅客，在苦等着吃饭。而此刻，餐车内的“干粮”已经快不够供给了。
李书记忧心忡忡地对记者说，按照目前的“干粮”储备来看，如果晚上还不能开车，车上可能要断粮了。“我们已经与上级反映了，一旦有消息，我们将尽快向旅客通报。”
“如果真是那样，我得向上级汇报，晚上让旅客吃上免费的晚餐，旅客也只能再熬一宿了。”李书记做出最坏的打算。
中午时分，为了满足剩下部分旅客的吃饭需求，李书记亲自带队下了列车，进行平山塘站房内打自来水。不久，餐车师傅又提着一大箩筐大米，下来清洗着……此时，平山塘站长徐大阳告诉记者，T119次列车排点开车时间为13时26分。此时，列车长看着手表：中午12时57分。
这个消息迅速在列车上传开了。部分旅客在一旁自言自语，能开车就好……
本报特派记者 袁阳平
